全新山土匪家族 All New Santafe Family

標題: 分享網友的知識!!供大大們參考~~ [打印本頁]

作者: A-tai 時間: 2014-7-9 08:43
標題: 分享網友的知識!!供大大們參考~~
分享別網站網友的知識~有意無害，多多參考!!

防傾桿的目的
顧名思義就是要防止側傾

那側傾是什麼呢？

當你將車輛向左邊轉的時候
車輛因為慣性的緣故
重心會往右邊移動
將右邊的避震器壓下去
左邊的避震器抬起來
整台車就會向右傾斜
這就叫做側傾

那側傾又有什麼不好呢？

第一
側傾會造成車輛的中心偏移更多
會給予右側輪胎過多的壓力
而左側輪胎卻失去抓地力
夠嚴重就會造成車輛失控打轉
其後果不堪設想
大大降低安全性

第二
側傾會造成車輛左右晃動
人類的頭腦比較能夠承受前、後、上、下的晃動
(因為我們走路時頭部自然就會前後上下晃動)
對左右晃動的抵抗力很差
(沒有人走路是左右移動的吧...)
所以開市區、高速很難會暈車
開山路才會容易造成暈車
就是因為大量的左右晃動
大大降低舒適性

防傾桿是怎麼防止側傾的呢？

防傾桿通常是一根ㄇ型的鐵棒
材質為彈簧鋼

在車輛的重心把右邊避震器壓下去的同時
防傾桿會同時把左邊也壓下去
減少右邊低、左邊高的程度
但因為材質時彈簧鋼
所以不會100%減少
而會保留一些緩衝空間
來維持舒適性

扭力梁本身就是ㄇ型結構帶有防傾效果
所以雖然沒有外加防傾桿
但是運作原理是相同的

那我為什麼還要加裝防傾桿？

第一
原廠一定是成本取向
給你10元就夠用的話
絕對不會給你11元讓它變得更好
尤其是這種看不到的東西
在我們這種平價國產車身上
我只能說有給就很好了
別要求太多...

第二
原廠一定是舒適取向
他們覺得這台車的車主
一定是拿來開上下班買菜的女老師
(二手車商不是都這麼說的嗎？)
所以一切設定以舒適為主
當然防傾的效果不必太強

第三
轉向不足就是所謂的推頭
只要方向盤稍微有點角度
譬如說轉向左邊好了
油門踩到底
整個車身就會往右後方傾斜
導致左前輪失去抓地力空轉雞雞叫
然後可能就直直嚕去撞牆了
我當初原廠狀態跟86去跑山路
就差點因為這樣進水溝

會有轉向不足的狀況
代表後懸吊的設定太過軟弱
當然 FF 的車輛本來就會傾向轉向不足
(FF=前置引擎前輪驅動)

所以你如果跟我一樣
偶爾會想跟小PC熱血一下
強烈建議你來試試看
可以大大提升過彎極限
避免車輛失控打轉

如果你不熱血
但是常跑高速公路的話
網路上那麼多高速公路失控撞護欄的影片
難道你不害怕嗎？
也建議你來試試看
可以大大降低失控的機率
只要減少一次事故的發生
你就回本百倍了！

如果你不熱血
但是常跑山路的話
為了全車的舒適性著想
還是建議你來試試看
可以大大減少左右晃動的幅度
讓全家人開開心心出門平平安安回家是無價的！

或許你覺得你又不超速不需要這些
但是意外總是會發生

跑高速公路的時候
就算你都維持在110km/hr的速限內
如果前面突然發生事故

跑山路的時候
就算你不超速不越線不玩手機
過彎的時候突然發現前面有障礙物

有許多狀況都需要做出緊急閃避動作
是強化的底盤給你更高的極限順利閃避危險
或是失控打轉撞上去
可能就在一桿之間

如果你真的是只拿來上下班買菜的女老師
那我就建議你不用改了
原廠設定應該就符合需求囉！

作者: Grace0822 時間: 2014-7-9 08:48

作者: 謝阿明 時間: 2014-7-9 08:51
等大大開箱分享！～

作者: 2Y 時間: 2014-7-9 09:04

前幾代的土匪，後防傾桿的直徑是16mm，之前團購的防傾桿，變粗是22.2mm

ix45的後防傾桿，我去量測過，已經是22mm了

作者: der8599 時間: 2014-7-9 09:04

作者: 魯啦啦 時間: 2014-7-9 09:19

作者: jackman 時間: 2014-7-9 09:27
之前在206 club 看到的文章,也分享給大家囉~~
當然~防傾並不是一昧的加粗,也要與避震器及彈簧有好的搭配才行唷
以下為轉貼文章
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

轉貼~~
1.防傾桿

對很多人來說防傾桿只是一支不起眼的鐵桿子，但你也許不知道這鐵桿子將對
你的車產生重大的影響，只是你從未真正了解它的功用，現在我們就將帶您一
探這底盤下的祕密。 Anti-Roll Bar通常翻譯成防傾桿，若要通俗一點則可叫它『下拉桿』。
改裝前後兩支防傾桿雖然要花上您超過萬元的預算，但是它所獲得對
操控改善的經濟效益可說是所有改裝項目中最高的。一般的量產車都會裝上防
傾桿但大多只限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。防傾桿通常是固
定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的
側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿伸扭轉，利用
桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。這裡所說的『側傾』和我們以前所
提的『車身滾動』（Roll）是相同的；所謂『滾動』從車頭方向看去就如同把車
子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸，然後做旋轉。當然這種旋轉是小幅度的
，若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的滾動了。

2.防傾桿的作用

當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時，防傾桿並不會產生作用。但是如果
左右輪分別通過不同路面凸起或窟窿時，也就是左右兩輪的水平高度不同時，
會造成桿身的扭轉，產生防傾阻力（Roll Resistance）抑制車身滾動。也就是說當
左右兩邊的懸吊上下同步動作時防傾桿就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊
因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時防傾桿才產生作用。防傾桿只有
在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。如果要完
全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼係數很高的
避震器來抑制彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造
成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。但是如果配合適當的防
傾桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和
彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。

3.防傾桿的特性

防傾桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，
也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例
以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接
影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度
（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足 (Understeer ）。為了
改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力
的前後比例分配。防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身
側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這
時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量
，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向
相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減
少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪
來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可
把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓
回地?如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，
造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀
態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防
傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，
這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。

我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅
車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也
無法避免。車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定
的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在
合理的範圍內。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎
的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說
，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側傾程度。

4.防傾桿的設定
假如一部車過彎時最極限的車身滾動會導致懸吊系統產生超過2度以上的外傾角
（Camber）變化，那麼表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外
傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎在極限過彎時維持
充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接
地面積（Tire Contact Patch），並且會破壞所謂『瞬間循跡性』（Transient Traction），
也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對操控平衡
、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的
剎車和加速表現。限制車身滾動的另一個理由是要限制滾動中心（Roll Center）
的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對
麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。滾動中心的位移會導致突然的車身重量
轉移變化，造成車身操控平衡的破壞。對賽車來說把車身滾動限制在1.5到2度
內就可以把滾動中心的位移變化限制在可控制的範圍內，但是對一般道路用車
來說把車身滾動限制在4度以內就算是非常理想的。對防傾桿的設定來說調整
車身滾動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全靠彈簧來抑制車身滾動
，那麼必須使用較硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面的循跡性，如果使
用防傾桿則可輕易的調整車身的操控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前
後防傾桿通常都是可調式的，以便調校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是
不可調的。一般後驅車都將防傾桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側傾能力
，減少過彎時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪（彎內輪）
的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢。而加粗後防傾桿會
增強轉向過度的趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後防傾桿的
硬度，如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特性。但如
果後輪過彎時會離地或是車身的側傾太嚴重，就應該考慮在前驅車的前輪加粗防
傾桿以避免這種現象。但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常只要加粗前防傾
桿就可大幅改善轉向不足的現象。

5.防傾桿的改裝

防傾桿的硬度是由製作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度
所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。受
限於車寬所以桿身的長度幾乎不太能改變，但桿徑和桿臂的長度卻是比較容易調
整。一般來說防傾桿的材質都大同小異，所以要改變防傾桿的硬度都是由改變桿
徑來達成。此外由於槓桿原理的作用，改變懸吊臂與防傾桿臂的的連接點就可改
變桿臂的力矩，而可調式防傾桿就是由這裡著手。此外，把固定防傾桿的橡皮櫬
墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英吋
的防傾桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的防傾桿配上橡皮襯墊具有同的效果
。防傾桿的效果就表現在過彎時的側傾，要了解側傾的程度最好的方法就是利用
照相機拍下極限過彎時的照片，然後在照片上量出側傾角度，更換較硬的防傾桿
後在依同樣的方式再拍一次，比較兩次的角度就可判斷出不同。要去計算所需防
傾桿的硬度是很複雜的，不但要考慮自身的硬度更要考慮和彈簧的搭配，因此唯
有不斷的測試再測試，這是底盤設定上的不二法門。當你決定改裝你的底盤時，
除了彈簧和避震器的搭配外，你更應該要好好考慮你的防傾桿。

這種學問是建立在科學理論基礎、豐富的經驗和不斷的嘗試上，而改裝的真正樂
趣就在這裡

作者: 凱哥 時間: 2014-7-9 09:59

作者: 阿全 時間: 2014-7-9 10:27
土匪追 86~~~~~~~有點太勉強了!

車種設定不一樣

如果是我一定找86來去跑沙灘~~肯定會贏的!哈哈~~~~~

作者: 維力 時間: 2014-7-9 10:39
感謝樓上大大們的分享，受益良多。